kaiyu开云体育APP下载官网:用米制飞翔高度的国家又少了一个

　　”有许多原因，比方ATC指令发布不明晰、飞翔员听错ATC指令、飞翔员听对指令但调错无人驾驶高度操控设备，等。

　　其间最终一个原因，会让许多业外人士匪夷所思，听对指令还会调错无人驾驶高度操控设备？

　　咱们在前文《 五防 咱们的高度单位是不是必定要用米？ 》中介绍过，民航大部分客机都是以英制高度为设置基准的（辅以米制高度指示），飞翔员收到米制高度指令后，需求转化成英尺高度数值，再在飞机上进行设置。

　　比较世界通行的英尺高度指挥方法，多了一个“米—英尺”转化环节，也就多了一层犯错危险。事实上，产生的“飞错高度”事情中，挨近80%是由于“米—英尺”转化进程犯错形成的。也是这个原因，尽管在内地，外航执飞的世界航班数量远远少于咱们国内航空公司执飞的航班数量，可是外航执飞的世界航班产生“飞错高度”的几率却远高于后者。

　　为什么咱们会用“米制”高度？一般得到的答复会是——米制是世界标准，咱们该坚持世界标准，而不是某些西方国家主导的英制标准。

　　2.世界标准里时刻的单位是秒，不是咱们更常用的分钟和小时——后两者都是依据秒计算而来

　　除了前面说的“飞错高度”，这种“控制员指令高度与飞翔员输入高度不是同一个衡量单位”有没有更大的危险？来看看《 英尺？米？一同匪夷所思的严峻事故征候 》这起事例就知道了。

　　现在，前面说的为数不多的运用“米制飞翔高度”的国家又少了一个，产生那起严峻不安全事情的俄罗斯正在采纳彻底解决问题而不是修修补补的办法——从本年12月3日起，俄罗斯将在整个空域内运用英制高度和QNH。

　　第一阶段：从2011年11月开端，俄罗斯运用了ICAO的RVSM英尺/米高度层装备标准，成为运用英尺表明高度和依据区域飞翔协议在 FL 290 至 FL 410（含）之间施行 1000 英尺最低笔直距离的区域。关于航路飞翔，在过渡高度层上控制员指令选用英尺，而过渡高度层以下仍运用米和QFE。

　　开始也运用米制的俄罗斯其时在航路直接用英尺，使飞翔员设置的高度彻底与控制指令共同。而关于英美制飞机在运用米制的空域内飞翔，由于换算取整和准确坚持300米距离问题，无论怎样，控制员的指令高度、飞翔员的设置数值、控制雷达实践显现数值三者都有些差异（如下图）

　　第三阶段：从2020年12月3日起，在整个俄罗斯联邦空域，悉数选用英尺、QNH和百帕压力单位（当地飞机可能有破例）。

　　俄罗斯全空域将运用一个过渡高度（10000英尺），而过渡高度层将依据气压改变在三个数值间调整：FL110（QNH≥1012hPa）、FL120（QNH≥977hPa）、FL130（QNH﹤977hPa）。

　　此外，一切的空中交通服务航路将选用RNAV5标准。莫斯科终端区的空域结构和许多机场进离场程序将产生调整；莫斯科多莫杰多沃机场和谢列梅捷沃机场施行平行跑道独立同步运转。

　　到下月初，在全球近200个世界民航安排成员国中，运用米制的国家将只剩下我国、蒙古、朝鲜和塔吉克斯坦等几个国家。

　　好消息是，据了解，已有全国人大代表就高度单位米改英尺问题向全国人大提交了代表主张，有关部门正在推动各项工作。